高卫民:追逐“自主梦”的技术派
来源:未知 点击: 发布时间:2019-05-14 04:24

  一心要为中国自主品牌汽车做点事儿,怀揣这一想法,高卫民从泛亚技术中心执行副总经理的位置上离开,8月正式赴任北汽集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁。

  对高卫民来说,这个抉择并不简单。作为前任同济大学德国大众—同济大学汽车研究院副院长,高卫民2002年开始在上汽工作,至今已有10年光景。期间,他既在上汽下属合资企业研发中心担任过要职,也曾全权负责上汽自主品牌的研发工作。但从始至终,被称为“技术派”的高卫民没能为自主研发的理想找到稳妥的安置之所,最终还是选择离开。

  高卫民在上汽集团研发体系中一直扮演着难以替代的角。他2003年进入泛亚技术中心,成为泛亚执行副总经理。由于坚持倡导本地研发的理念,高卫民在泛亚研发能力培育定下了基调。后来,泛亚成为国内合资车企研发中心中的标杆,研发模式深受业内认可,高卫民可谓功不可没。

  2005年,上汽为自主品牌建立的研发中心成立,高卫民第一时间从泛亚回到上汽,担任公司副总经理和汽车技术中心主任。收购罗孚后,上汽自主轿车发展迎来新阶段,高卫民在引进技术的消化吸收过程中发挥了重要作用。

  然而,知情人士透露,上汽自主研发中心没有前期开发,工作内容局限在设计链里面最低端的部分,与高卫民所提倡的自主品牌技术积累的想法相背离。另外,上汽一直没有在集团层面设立研究总院,乘用车自主研发中心仅是上汽乘用车分公司下属的一个技术中心,商用车、乘用车及两家合资公司的研发中心分立,既导致研发力量分散,集成研发能力提升受阻,也导致高卫民上升空间受限。

  今年年初,高卫民调回泛亚,职务升为上汽集团副总工程师兼泛亚执行副总经理。从后一职位的名称上可以看出,此次回归,他与多年前在泛亚时的职责一样,这让高卫民看到了自己的天花板,也让他的自主开发梦再次搁置,他毅然选择出走。

  与上汽集团相比,北汽最能吸引高卫民的一点,莫过于它给自主品牌发展提供的空间,以及日渐完善的自主研发体系。近几年来,无论在技术还是人才战略上,北汽集团董事长徐和谊都表现出对自主发展的强烈支持。在集团层面,北汽研究总院早已搭建完成,并从海外募集了大批研发和管理人才。而北汽收购的萨知识产权,也为自主技术发展奠定了基础。

  实际上,北汽目前的自主品牌发展之路与上汽模式极为相似。上汽荣威基于收购英国罗孚的技术,北汽的自主品牌则基于其收购的萨技术。对急于在自主研发领域有所作为的北汽来说,拥有泛亚和上汽乘用车自主研发双重背景的高卫民,其经验将对北汽整合吸收萨技术、自主发展起到重要作用。

  “徐总把创新技术作为北汽发展的根本,高卫民是他希望技术立本的体现”,北汽集团相关人士接受采访时曾表示。这也许意味着,高卫民未来在北汽将得到很挥空间。

  虽然在自主发展大方向上北汽高层与高卫民的想法不谋而合,但这不代表高卫民未来的工作会没有波折。在他之前,同样从上汽跳槽至北汽的汪大总在首任总经理期满后卸任,一腔热血未能充分挥洒,就已从一线岗位上撤离。外来人才水土不服的问题,一直是自主品牌企业人才战略中难以避免的一个尴尬。不过,高卫民并不孤单,过去两年加盟北汽的董海洋、顾镭将与他一同奋战,为北汽自主品牌发展携手战斗。